Умельцы военной поры - Анатолий Михайлович Киселев

Павел Михайлович полон новых задумок, новых планов.

— Знаете, о чём часто думаю? — говорит он.

— О том, что всевозрастающая сложность боевой техники вовсе не сократит число изобретателей в Вооружённых Силах. Наоборот, их ряды будут непрерывно пополняться. Ведь главный принцип новаторства — идти не проторёнными путями, а там, где, кажется, невозможно найти решение. Значит, никогда не заглохнут родники технического творчества. — Чуть помолчав, задумчиво глядя в окно, добавляет: — Это тоже военно-технический потенциал страны. Мощный, боевой, грозный. Нужно, чтобы молодые воины учились на опыте фронтовиков действовать в самых трудных ситуациях, порождаемых боевой обстановкой, так же творчески, инициативно…

За годы войны воины 2-й воздушной армии подали около 2300 рационализаторских предложений, из которых почти 1900 реализованы. Активно занимались рационализацией более 600 человек, среди них 113 человек награждены орденами и медалями.

Главной заботой людей творческой мысли являлось поддержание авиационной техники частей и соединений армии в постоянной боевой готовности. Свой поиск они в основном направляли на повышение эксплуатационной надёжности самолёта и мотора, сокращение сроков подготовки машин к боевым вылетам, улучшение тактикотехнических характеристик авиационной техники, механизацию трудоёмких процессов, экономию материалов, запасных частей, боеприпасов, ускорение ремонта материальной части и повышение его качества, расширение ремонтных возможностей.

С 5 мая 1942 года, когда была сформирована армия, по 9 мая 1945 года её полевая ремонтная сеть вернула в строй около 186,3 тысячи самолётов и до 34,4 тысячи авиационных моторов (один и тот же самолёт или мотор ремонтировался неоднократно). Средняя производительность достигла 149 самолёто-ремонтов в сутки. Кроме того, за это время через мастерские прошло более 1700 пушек всех типов, свыше 3300 пулемётов, около 24 тысяч навигационных приборов. На восстановление повреждённых в боях и вышедших из строя деталей, а также на изготовление запасных частей затрачено более 136 тысяч человеко-часов.

Крайне напряжённо трудились технические экипажи и ремонтники в период крупных операций, когда части армии обеспечивали стремительное наступление войск Воронежского и 1-го Украинского фронтов. Выполняя задания по разгрому и уничтожению оборонительных сооружений и рубежей, живой силы и техники противника, авиаторы встречали его яростное сопротивление. Неудивительно, что в январе 1945 года, например, количество самолёто-ремонтов в сутки возросло до 300.

Для характеристики самоотверженного труда ремонтников приведу ещё три обстоятельства, которые на первый взгляд могут показаться отступлением от темы. Однако в действительности они имеют к ней самое непосредственное отношение.

Во-первых, в глубокий тыл технику отправляли на ремонт лишь в исключительных случаях. Специалисты фронта прилагали все своё умение к тому, чтобы даже сложные повреждения устранять на месте собственными силами.

Во-вторых, за всю войну не произошло ни одной катастрофы, ни одной аварии, вызванной некачественным ремонтом. Это ли не убедительное свидетельство его высочайшего, в буквальном смысле слова, уровня!

В-третьих, мастера, как правило, работали в самых неблагоприятных условиях: на необорудованных полевых аэродромах, в непогоду, под огнём вражеской авиации, а иногда и артиллерии. К тому же — частое перебазирование, большой дефицит запасных частей, агрегатов, материалов…

Эти обстоятельства непомерно усложняли ремонт, увеличивали его трудоёмкость. И все-таки плановые задания из месяца в месяц намного перевыполнялись. Любопытно заметить, что неисправная материальная часть составляла только 5,7 процента ко всему самолётному парку.

Архивные документы, подтверждают: важная роль в достижении таких успехов принадлежит техническому творчеству. Для того чтобы справиться в труднейших, условиях с огромным объёмом ремонта, зачастую не предусмотренного никакими наставлениями, руководствами и инструкциями для полевых мастерских, армейские специалисты придумали и изготовили приборы, установки, стенды, приспособления, контрольно-поверочную аппаратуру, инструмент самого различного назначения, разработали новые технологические процессы и ввели в действие новые производственные участки. Именно благодаря непрерывному поиску коллективы подвижных авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ), например, освоили восстановление повреждённых блоков моторов, отливку поршней, изготовление поршневых колец, заливку подшипников, капитальный ремонт винтов холодным и горячим способами и многие другие операции.

Правофланговыми в строю новаторов среди других ремонтных органов армии, пожалуй, можно считать ПАРМ–35 № 11, которые возглавлял умелый организатор, человек пытливой мысли инженер-подполковник Иванов Иван Григорьевич. За годы войны здесь внедрили 410 рационализаторских предложений. Творческая смекалка помогла оборудовать подвижной цех гальванических покрытий, литейно-термический цех на шасси автомобиля ЯЗ–3, ремонтно-инструментальную кладовую в автобусе и прицепе, подвижную лабораторию для испытания материалов, электростанцию мощностью 100 киловатт, размещённую в прицепе.

Применение горячей химической чистки деталей двигателя в моторном цехе на 2,5 часа сократило время выполнения этой операции на каждом моторе. Благодаря оригинальному приспособлению, сделанному умельцами, использовалось немало цилиндров, которые прежде списывались в брак. Придумали в цехе и способы восстановления старых уплотнительных резиновых прокладок, вышедших из строя корпусов карбюраторов, головок цилиндров, задних крышек картеров, коробок газораспределения, маслосборников и других деталей.

Весьма ощутимый эффект принесло внедрение более 140 новшеств в самолётном цехе. Производительность труда на отдельных трудоёмких операциях возросла в 2–6 раз, сбережено значительное количество дефицитных материалов. Так, старший сержант Кочергин сконструировал ряд штампов и приспособлений, устранивших ручной труд. Десятки килограммов аэролака экономила ежемесячно технология окрасочных работ на самолёте По–2, предложенная капитаном авиационно-технической службы Пилипчуком.

Рационализаторы слесарно-механического цеха успешно расширяли номенклатуру запасных частей. Если в 1942 году на ремонт одного самолёта в среднем выпускалось 75 наименований, то в 1945 году — 386, на ремонт одного мотора — соответственно 24 и 168. Только на счету инженер-капитана Плешивова 16 предложений, в частности технология изготовления абразивных изделий для хонингования цилиндров, станок для бесцентровой шлифовки деталей, автоматическая подача к внутришлифовальному станку, специальная развёртка для направляющих втулок толкателей.

За время войны ПАРМ–35 № 11 превзошли плановое задание по ремонту самолетов в 2,5 раза, по ремонту моторов — более чем на 80 процентов. Производительность труда по сравнению с довоенной возросла вдвое, старые нормы остались далеко позади. Не будет преувеличением сказать, что главная причина таких успехов — рационализация.

Кроме того, в результате внедрения новшеств сэкономлены тысячи метров авиаполотна, сотни килограммов целлулоида и дюралюминия, тысячи килограммов бензина, масла и другие материалы.

Командование, партийная организация мастерских старались привлечь к рационализаторской деятельности всех воинов, направить их мысли в нужное русло, способствовали незамедлительному воплощению в жизнь удачных технических усовершенствований. Существенную пользу приносили технические конференции и совещания рационализаторов. Подчас они имели очень узкую тематику, когда требовалось сообща найти неотложное техническое решение. К примеру: «Как устранить течь масла из толкателей мотора?», «Как наладить отливку поршней?». Коллективное обсуждение подобных вопросов всегда оправдывало себя.

Рационализаторы мастерских не ограничивали круг своих творческих поисков