1904 Версия 2.0 (СИ) - Берг Александр Анатольевич

Уже пару месяцев, как работала связь и Олег мог по радио связаться с Вадимом и Сергеем. Не обошлось конечно без трудностей, но в итоге их успешно решили правда без ретрансляторов не обошлось. Пришлось строить станции ретрансляторы на Гавайях, Гуаме и в Японии чтобы хорошо добивать из Сан-Франциско до Владивостока. Дальше были подобные станции в Чите, Томске, Екатеринбурге, Казани и последняя в Москве. На их обустройство потребовалось несколько месяцев. Пока доехали с оборудованием, пока построили, а ещё купили землю под станцию, короче времени понадобилось прилично, зато теперь наконец была нормальная связь. Облегчённо выдохнув, так как война на ближайшее время отменяется, Олег снова удобно устроился в кресле с томиком Конан Дойля, сделав ещё один глоток кофе.

9 декабря 1885 года, Владивосток.

Прибытие в порт Владивостока Антея закономерно вызвало ажиотаж, такой громадный корабль необычной формы, хотя внешне, своими обводами он напоминал винджаммер ост-индской компании.

Винджаммер — буквально «выжиматели ветра», чайные клипера, последнее поколение крупных коммерческих парусников появившиеся в конце 19 века. Благодаря стальному рангоуту и мачтам, получили недоступные чисто деревянным судам размеры и соответственно повышенную в 3 — 4 раза грузоподъёмность. Использовались исключительно на дальних маршрутах между континентами.

Антею пришлось на перегоне от Сан-Франциско до Владивостока отказаться от экономичного хода и идти на 20 узлах. Идти на полной скорости всё же не стали, что бы не насиловать без лишней необходимости судовые машины, но и этой скорости вполне хватило, что бы успеть придти во Владивосток до начала ледостава. Прибыв во Владивосток, Сергей Разин первым делом отправился в портовое управление, где договорился о долгосрочной стоянке Антея, поскольку теперь он не скоро выйдет в море. Кроме того, что следовало ждать подлянок от англичан, на корабле пока хранились все их немалые запасы, да и его каюты были намного комфортабельней городских гостиниц. Также свою роль играла и безопасность, на корабле можно было не опасаться городского криминала. Отойдя в дальний угол порта, Антей встал на длительную стоянку, правда повезло в том. что он стоял хоть и на самом отшибе, но возле пирса и на берег был переброшен трап, так что не нужно было добираться до берега на лодках. Поскольку во Владивосток они прибыли уже во второй половине дня, до представляться городским властям Сергей решил на следующий день, заодно до них и слухи за это время дойдут о необычном корабле. Утром Сергей отправился в городскую управу, где, как он и предполагал, все судачили о необычном корабле, пришедшем в порт. Стоило ему только сказать, что он с Антея и хочет поговорить с градоначальником, как его сразу проводили в кабинет.

С января 1885 года пост градоначальника занимал Игнатий Иосифович Маковский, военный юрист по образованию, он после многодневной избирательной баталии 7 января 1885 года стал городским главой, где быстро показал себя с самой лучшей стороны.

В первый момент Сергей решил, что перед ним секретарь градоначальника. Слишком молодо выглядел встретивший его в кабинете чиновник, но после того, как он представился, Сергей понял свою ошибку.

— Здравствуйте милостивый сударь, я Маковский, Игнатий Иосифович, городской глава Владивостока, чем могу быть вам полезен?

— Доброе утро господин Маковский, меня зовут Сергей Николаевич Разин, я один из совладельцев Антея, того корабля, что прибыл в порт Владивостока вчера.

— Если это не секрет, то где остальные совладельцы и сколько их?

Городской глава просто не смог сдержать своё любопытство перебив посетителя.

— Не секрет господин Маковский, или может можно просто по имени отчеству?

— Да, пожалуй так лучше Сергей Николаевич.

— Отлично, не люблю лишний официоз, так вот, нас всего трое, владельцев, но кроме нас есть и достаточно большая команда, не только корабля, а наша команда единомышленников. Мы все родились за пределами Российской Империи, но хотим вернуться на родину предков и организовать здесь свою промышленную империю. У нас обширные планы и мы надеемся, что местные власти пойдут нам на встречу.

— А что именно вы хотите строить?

— Многое, различные предприятия, в том числе и судостроительные заводы и не только во Владивостоке. Один мой партнёр отправился с частью команды в Санкт-Петербург, а второй сошёл в Сан-Франциско. Не удивляйтесь, нам потребуется много различного промышленного оборудования, которое просто не производится в Российской Империи, вот мой партнёр и хочет наладить его выпуск в Америке, что бы потом поставить его сюда, что бы оснастить им уже российские заводы. Ещё мы хотим заняться транспортом, а в частности железными дорогами, понимаю, дело это не быстрое и очень затратное, зато потом. Когда железные дороги будут построены, принесёт отличную прибыль.

— И какую дорогу вы хотите строить?

— Сначала от Владивостока до Байкала через Хабаровск и Читу, а потом после кругобайкальской дороги до Иркутска и дальше в центральную Россию.

— Дело похвальное, со своей стороны обещаю вам всяческую поддержку, а в самом Владивостоке вы что-то планируете строить?

— Конечно, механический завод со сталелитейным производством, пока полностью на привозном сырье, но по крайней мере с углём мы планируем вскоре перейти на местный. В частности с Сучанского угольного месторождения. Паровозостроительный завод, так как для железной дороги понадобится подвижной состав, а также судоремонтный завод с парой больших сухих доков.

— На сколько больших?

— Метров на 300 длинной каждый.

— Метров?

— Да, именно метров, десятеричная метрическая система гораздо удобней английской двенадцатеричной дюймовой или наших саженей, аршинов и вершков.

Сажень — 2,13 метра, аршин — 71 сантиметр, вершок — 4,44 сантиметра.

— А при судоремонтном заводе небольшие литейный и механический цеха для изготовления необходимых узлов и агрегатов.

— Знаете, честно говоря это не очень похоже на промышленную империю.

— Вы правы, это только для Владивостока, просто нам потребуется очень много свободного места. Один только кораблестроительный завод, а мы планируем построить шесть больших сборочных доков, займёт много места. Плюс для него требуется большой сталелитейный завод, поскольку строительство современных кораблей требует просто огромного количества метала. Кроме того ещё один большой паровозостроительный завод, страна у нас большая, так что паровозов и вагонов потребуется очень много. Ещё мы разработали двигатели внутреннего сгорания, они работают на жидком топливе и могут сразу работать. Это для самоходных машин, вместо лошадей с телегами, химический завод, поскольку необходимы новые материалы и смазки на основе нефти. И наконец оружейный завод, оружие тоже нужно всегда, а кроме того и артиллерийский, мы планируем строить не только гражданские, но и военные корабли, а для них необходимы орудия.

Это из основного, будут и побочные производства и все вместе они потребуют просто огромного количества свободного места, вот мы и хотим начать строительство этого промышленного комплекса на пустом месте. Бухта Врангеля для этого подходит нам лучше всего.

— Оружейного завода, и что именно вы хотите производить?

— Оружие собственной конструкции, в частности самозарядные пистолеты и карабины, а также ручные и станковые пулемёты.

— Пулемёты?

— Это автоматические карабины, они стреляют пока ты жмёшь на спусковой крючок или пока в нём не закончатся патроны.

— Честно говоря не думаю, что военное ведомство захочет их у вас закупать.

— Оно и не будет, для него нужно намного больше патронов, а начальство предпочитает экономить, вот только в итоге эта экономия выйдет нас боком и будет стоить нам много крови. Всегда все генералы готовятся к прошедшим войнам, при этом они не учитывают, что с появлением нового оружия меняется и тактика его применения.

— Тогда я не понимаю, кому вы будете продавать своё оружие?