Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - Геннадий Михайлович Хомутов
Демобилизовавшись по ранению в 1945 году, В. В. Иконников продолжил учебу на втором курсе института, сдав экстерном экзамен за первое полугодие. Да и общество СЛОН – Союз Любителей Острых Напитков – вновь был в полном составе, где мужскую компанию разбавляла невеста Николая Алексеевича Зайцева – Валентина Михайловна Егорова.
Часто вспоминаю, как мы, собравшись вечером вместе, шли к забору школы № 113 и ждали, когда Валерий Иконников, тайком сбежав из госпиталя, который размещался в школе, нырнув в щель в заборе, присоединится к нам и начнутся бесконечные шутки, хохмы, как теперь говорят, «тусовки».
Шла тяжелейшая война, было холодно и голодно, но в наших домах (у меня, Ерлыкина, Иконникова) всегда удивительно гостеприимно принимали нашу «бригаду». В этих домах всегда находился чугунок горячей картошки, капуста и неизменный «винегрет». Наши родители очень любили, терпели и привечали этот «Союз Любителей Острых Напитков», состоящий из шести слонов и одной слонихи. (В. М. Зайцева)
Защита курсового проекта. 1948 г.
Диплом об окончании Горьковского индустриального института. 1949 г.
Грузчики-шабашники. 1946–1948 гг.
Во время учебы в институте энтузиастами была организована команда грузчиков-шабашников, или биндюжников. Валерий Васильевич был бригадиром (бугром) одной из бригад, участниками которой были будущие конструкторы, инженеры, академики. Летом разгружали баржи, зимой обкалывали лед вокруг барж. Платили, когда арбузами, когда рыбой, когда деньгами. Время было послевоенное, голодное. Порой удавалось незаметно засунуть под рубаху селедку к ужину. Эти молодые люди, закаленные тяжелыми годами войны, никогда не теряли оптимизма, стремились к знаниям и труду.
В институте Валерий Иконников встретил свою будущую жену Ольгу Балуеву. Ольга Сергеевна родом из Гороховца Владимирской области. Отец и мать ее были мещанами и с приходом Советской власти претерпели лишения и репрессии. Вдохновившись примером старшего брата Петра, Ольга также решила связать свою жизнь с судостроением. С Ольгой Сергеевной Валерий Васильевич прожил в любви и согласии всю жизнь. Она поддерживала Валерия Васильевича во всех начинаниях, переживала с ним все проблемы и радости.
Валерий Иконников с Ольгой Балуевой и школьным другом Игорем Волковым
Глава 2
От речных сухогрузов до экранопланов
В 1949 году, после окончания института, Валерий Васильевич был направлен на работу инженером на Пашско-Вятскую судоверфь в поселок Паша Ленинградской области. Вскоре его назначили и. о. директора. Нормальных условий для жизни и работы в поселке не было. Жить молодой семье с грудным ребенком (в том же году у Иконниковых родился сын Вадим) приходилось в землянке. Валерий Васильевич первым делом занялся проведением электричества в рабочий поселок и на восстанавливаемую судоверфь.
В сентябре 1950 года Иконникова перевели на должность начальника Пашско-Вятского прорабского участка с совмещением должности начальника эксплуатационной конторы управления малых рек в г. Новая Ладога. Но уже в конце 1951 года Валерий Васильевич с семьей возвратился в Горький и поступил на работу конструктором первой категории в ЦКБ-51 (позже – ЦКБ «Волгобалтсудопроект», ныне АО «КБ «Вымпел»).
ЦКБ располагалось на улице Свердлова (ныне Большая Покровская) в доме № 15, рядом с театром драмы. Валерий Васильевич с головой, а по-другому он и не умел, ушел в новую интересную работу. Будучи начальником эксплуатационного участка и директором судоверфи, Иконников приобрел необходимый опыт практической работы, обладал хорошей теоретической подготовкой и квалификацией конструктора, а также отличными организаторскими качествами. Поэтому он вскоре был переведен на должность начальника сектора.
В начале 1950-х ЦКБ-51 запустило в разработку проекты судов для освоения нефтяных месторождений на континентальном шельфе. Иконников принимал участие в этих работах. В 1953 году он отправился в командировку на завод им. Парижской Коммуны в г. Баку для решения технических вопросов в качестве ответственного представителя по монтажу плавучего крана типа «50 лет КПСС» грузоподъемностью 100 тонн. Это было первое крановое судно, способное транспортировать конструкции буровых платформ весом до 100 тонн и устанавливать на глубинах более 20 м.
В 1956 году Валерий Васильевич возглавил новый отдел железобетонного корпуса. Для изучения методов и особенностей современного железобетонного судостроения его направили в заграничную командировку в Болгарию. Побывать за рубежом для советского человека было незабываемым событием. После был визит в Объединенную Арабскую Республику, откуда Валерий Васильевич вернулся с огромным желтым портфелем – его неизменным спутником во всех последующих командировках. После ликвидации отдела в 1958 году Иконников занимал должность начальника корпусного отдела, затем был назначен главным конструктором по корпусу, а в 1964 году стал начальником – главным конструктором ЦКБ-51.
За время работы Валерия Васильевича в ЦКБ под его руководством и непосредственном участии проводилось внедрение низколегированной стали повышенной прочности для изготовления ответственных корпусных конструкций речных судов, что позволило создать первые в мире большегрузные речные теплоходы типа «Волго-Дон», прототипов на момент создания судна не имелось ни в отечественной, ни в зарубежной практике. В 1965 году в состав речного флота СССР вошел первый сухогрузный теплоход-«пятитысячник» типа «Волго-Дон» (главный конструктор В. А. Евстифеев). Благодаря своим размерам, грузоподъемности и скорости хода «Волго-Дон» стал флагманом самоходного грузового флота Большой Волги. Теплоходы были оборудованы автоматизированным дистанционным управлением главными двигателями, автоматизированной котельной установкой, поворотными управляющими насадками на гребных винтах и подруливающим устройством водометного типа – это обеспечило речному великану высокие маневренные качества. По проекту 507 и его модификациям было построено около 300 судов, многие из которых до сих пор эксплуатируются на Волге, Каме, на Дону, Енисее, в Волго-Балтийском бассейне, после реконструкции некоторые суда могут выходить в море.
Валерий Васильевич с супругой Ольгой Сергеевной и сыном Вадимом. 1949 г.
Командировка в ОАР. В. В. Иконников в центре. 1964 г.
Крановое судно «Кер-оглы»
Сухогруз «Волго-Дон 1»
По предложению Иконникова разработана технологически простая и экономичная конструкция надстройки железнодорожных паромов для Каспия. Из легких алюминиевых сплавов были изготовлены рубка, пассажирская надстройка, мачты, кожухи дымовых труб. По своей протяженности эти надстройки являлись самыми большими по сравнению с другими надстройками судов, построенных в СССР. Паромы Каспийской переправы получили закрытое вагонное помещение, позволяющее предохранять вагоны от вредного воздействия морской воды.
Иконников
Ознакомительная версия. Доступно 4 из 20 стр.